“不仅如此，我们还必须要求全体职工：无论客户的运输需求有多么的小；无论这一单接下来，利润是多么的微薄.我们必须！
都得一视同仁的做到热情服务，顺顺利利的完成这一趟运输任务！
今天田家寨2生产队，他们的货运量虽然很小，可改天他们有了大单子呢？
需要3辆货车，才能满足他们的运输需求呢？
这个时候，他们首先会想到谁？”
按照刘一德的意思：苍蝇再小也是肉，哪怕不赚多少钱，也得把这条线给搭上。
只等到某一天，这些生产队，他们总有大宗货物需要运输！
他这种思路是对的。
现在的国营货汽车货运服务社，体质非常的僵化，而且严重缺乏服务意识。
这种单位，去替别拉货赚钱。
却把一张脸子板的跟个大爷一样的，完全就是一副爱拉不拉！反正老子又不靠你这个运输任务吃饭。
汽车运输公司，赚的钱多了，反正利润是上交。
大不了月底，就是有一点点效益奖而已。
就为了这两个臭钱，想让我陪着笑，求着你把这批货，给我们汽车运输服务社接下来？
门儿都没有！
老子不赚你那两个臭钱，总行了吧？
反正哪怕单位亏损了，上面会拨款，大家伙儿的工资也不会因此，而少发半个蹦子
旱涝保收，工资收入不与单位效益挂钩。
这就是各个地方的汽车运输服务社，里面的全体干部职工们，他们身上那股二大爷习气的底气来源。
他们哪是在提供服务啊？
纯粹都是培养二大爷的地方！
在这种情况下，
不要说信息服务社运费低，甚至哪怕比那些国营的汽车运输服务社，价格高上那么一点，大家伙儿也更愿意来这边。
而货运信息服务社，之所以运费低廉。
其实还是钻了一个空子。
这边使用的车辆，全是临时联系的。
而且大多数都是从内蒙那边、或者是驼城北面拉煤下来，他们返程的时候都是空车。
这样一来，顺带回去的时候拉点货。
也多费不了几个油。
而那些货车拥有单位，因此还能收上一笔运费。
与此同时，货车司机们也能分到一些“加班补贴”，这是妥妥的4赢的局面。
因此运输信息服务社，这种低技术含量的企业，趁着那些国营的汽车运输公司体制僵化，这才赚了个盆满钵满。
按照罗旋、还有陈小白的思路来说，以后货运信息服务社，不仅仅会利用这些别人单位的空车来赚钱。
而且服务社本身，以后也会购买一些小型一点的车辆。
作为长途和短途运输，大宗货物和零担货物之间，那片空白市场的一种补充。
这样一来，
遇到运输距离远，货物比较重的，就可以充分利用返程的拉煤车。
而一些比较零散的短途转运，就可以用自己单位里的小
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